Madrid · Accesibilidad en aceras
Madrid tiene
0
metros inaccesibles en sus aceras
Casi un millón de metros de espacio peatonal quedan por debajo del umbral mínimo de accesibilidad.
0 m 0% 6.550.743 m analizados
El 14,3% del total analizado está por debajo de 1,80 m
Desliza
La regla
¿Cuándo una acera deja de ser accesible?

En este análisis se considera inaccesible cualquier tramo cuya anchura libre de paso sea inferior a 1,80 metros. Ese umbral no es arbitrario: la Orden TMA/851/2021, que regula las condiciones básicas de accesibilidad en espacios públicos urbanizados, fija esa anchura como referencia del itinerario peatonal accesible.

La razón es sencilla: la accesibilidad no consiste solo en “poder pasar”, sino en poder hacerlo de forma autónoma, segura y continua. Una silla de ruedas, un carrito o dos personas que se cruzan necesitan espacio real, no una media estadística.

936.857 mpor debajo de 1,80 m
14,3%de los metros de acera analizados
Umbral mínimo según Orden TMA/851/2021, BOE-A-2021-13488 — Condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación
El metro mínimo
No todos los metros estrechos
tienen el mismo impacto

Un punto aislado por debajo de 1,80 m puede ser un obstáculo puntual. Pero varios metros consecutivos por debajo de ese umbral forman una barrera. Por eso este análisis no solo cuenta metros: identifica cuándo los estrechamientos fragmentan el recorrido.

Para entenderlo mejor, aquí no se muestra una nube de puntos sino una misma ruta recorrida por tres perfiles distintos. Cada fila representa exactamente la misma secuencia de anchuras. Lo que cambia no es la calle, sino el umbral de accesibilidad de cada persona.

48,4%
de las aceras analizadas no son accesibles de forma continua porque presentan tramos por debajo de 1,80 m.
La trampa de la media

Muchas calles parecen accesibles…
hasta que dejan de serlo.

Una calle puede tener una anchura media aceptable y, aun así, no ser accesible. Basta un solo estrechamiento para romper el recorrido completo.

Antes del punto rojo, la ruta funciona. Después también podría funcionar. Pero la persona no puede saltarse el tramo estrecho: el itinerario se corta ahí.

El recorrido
Una ruta solo es accesible
hasta su punto más estrecho
Selecciona un perfil y observa cómo un solo tramo estrecho puede bloquear el paso. Una ciudad no se recorre en porcentajes: se recorre metro a metro.
¡Paso bloqueado!
1,80 mAnchura mínima necesaria
936.857 mMetros bajo el umbral
14,3%Del total analizado
48,4%Aceras fragmentadas
Caso real · Arganzuela

Imagina vivir aquí:
C. Candelaria Mora 7

Imagina que vives en Candelaria Mora 7 y eres una persona con movilidad reducida que se desplaza en silla de ruedas. Si el tramo frente a tu casa no mantiene una anchura accesible, no es solo una acera estrecha: es una barrera que puede dejarte atascado antes incluso de salir de tu calle.

La calle puede parecer accesible durante buena parte del recorrido.
Pero basta un punto estrecho para interrumpir toda la continuidad. Antes de ese punto, la ruta funciona. Después, también podría funcionar. El problema es que no puedes saltarte el tramo que se rompe.

—Anchura media
—Puntos bajo 1,80 m
—Mayor tramo accesible
—Primer punto crítico
≥ 1,80 m 1,50–1,80 m 1,20–1,50 m < 1,20 m
Aquí se rompe la accesibilidad
Bloqueado: la ruta accesible termina aquí
Fragmentación por distrito

¿Dónde se rompe más a menudo Madrid?

Esta sección mira la accesibilidad desde otra escala: no la calle concreta, sino el patrón territorial. Una acera se considera fragmentada cuando contiene tramos consecutivos por debajo de 1,80 m.

El ranking ordena los distritos por porcentaje de aceras fragmentadas. La lectura es directa: cuanto más arriba aparece un distrito, más veces se interrumpe la continuidad peatonal.

Tetuán destaca porque alrededor de siete de cada diez aceras analizadas presentan fragmentación. Después aparecen otros distritos donde el problema no es solo puntual, sino repetido.

Estrechez vs continuidad

Estrechez y fragmentación no son exactamente lo mismo.

El eje horizontal muestra el porcentaje de puntos por debajo de 1,80 m. El eje vertical muestra el porcentaje de aceras fragmentadas. La diferencia importa: un distrito puede tener menos puntos estrechos, pero si están distribuidos en muchas aceras, rompe más rutas.

Cada punto es un distrito. El color indica la intensidad de la fragmentación: verde apagado para valores más bajos, naranja para valores intermedios y rojo para valores altos. Pasa el cursor o toca un punto para ver sus datos.

¿Dónde rompe más Madrid?
Aceras fragmentadas por distrito
01/02
20distritos con datos
53,9%aceras fragmentadas del total
70,5%valor máximo robusto: Tetuán
Datos del CSV proporcionado: aceras fragmentadas con al menos dos segmentos consecutivos bajo 1,80 m. En móvil, toca los puntos del gráfico para ver los valores.
Ranking de calles
Cuando el problema
tiene nombre y calle
Las cifras agregadas ayudan, pero la accesibilidad se vive en calles concretas. En esta sección se pueden ver ejemplos de aceras en Madrid donde la calidad del espacio público tiene un impacto cotidiano directo.
Conclusión
MADRID NO TIENE SOLO
metros estrechos. Tiene recorridos rotos.
Madrid acumula 936.857 metros de acera por debajo de 1,80 m. Pero el dato más importante no es únicamente cuántos metros fallan, sino dónde se concentran y cómo interrumpen la continuidad del recorrido.

Una persona no se mueve por la anchura media de una calle. Se mueve por una secuencia de pasos, cruces, giros y puntos estrechos. Si uno de esos puntos no permite pasar, el itinerario deja de ser accesible aunque antes y después la acera sea amplia.

Por eso medir la accesibilidad exige mirar la ciudad como una red continua. No basta con localizar aceras anchas: hay que identificar dónde se rompe la ruta, en qué barrios ocurre con más frecuencia y qué calles concentran barreras que limitan la autonomía diaria de personas mayores, familias con carrito y personas con movilidad reducida.

Una ciudad accesible no es la que tiene algunas aceras anchas. Es la que garantiza que cualquier recorrido pueda hacerse de principio a fin.
Regulación: Orden TMA/851/2021 — BOE-A-2021-13488 · Datos: análisis de accesibilidad en aceras de Madrid